Hvordan man løser problemet med "svær parkering" og "dyr parkering" i storbyer er et seriøst testspørgsmål.Blandt de foranstaltninger til styring af løfte- og glidende parkeringssystem, der er udstedt forskellige steder, er styringen af parkeringsudstyr blevet bragt til overfladen.På nuværende tidspunkt står konstruktionen af løfte- og forskydningsparkeringsfaciliteter forskellige steder over for mange vanskeligheder, såsom vanskeligheder med at godkende, uklare bygningsegenskaber og manglende incitamenter.Insidere fra branchen har efterlyst væsentlige forbedringer i formuleringen af foranstaltninger.
Rapporten citerede relevante data for at bevise, at der kun er tredive til fyrre løfte- og glideparkeringsanordninger i brug i Guangzhou, og antallet af køjer er meget lavere end i Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing og endda Nanning.Selvom Guangzhou nominelt tilføjede mere end 17.000 tredimensionelle parkeringspladser sidste år, er mange af dem "døde varehuse" bygget af ejendomsudviklere med de laveste omkostninger for at fuldføre kajtildelingsopgaver.Der er mange fejl, og parkering er vanskelig.Samlet set er de eksisterende parkeringspladser til løfte- og glidende parkeringssystem i Guangzhou langt fra målet på 11 % af de samlede parkeringspladser.
Årsagen bag denne situation er spændende.At hæve og flytte parkeringsudstyr har fordele i Guangzhou med hensyn til effekt, omkostninger, byggetid og investeringsafkast, og et af dilemmaerne ved alvorlig udviklingsforsinkelse er kvalitativ tvetydighed.Ifølge industriinsidere er løfte- og glideparkeringssystem, især den gennemsigtige stålrammekonstruktion, udpeget som specialmaskiner på nationalt plan.Det er betinget af godkendelse af kvalitetstilsynsafdelingen.Mekanisk tredimensionelt parkeringsudstyr bør indgå i styringen af specialudstyr, men det kræver flere afdelinger.Dette vil føre til meget langsomme godkendelsesprocedurer, hvilket betyder, at hvis det ikke er underjordisk parkeringsudstyr, bliver den tredimensionelle garage i jordoverfladen stadig betragtet og administreret som en bygning, og problemet med uklare ejendomsdefinitioner består.
Det er rigtigt, at der ikke er sagt, at løfte- og sideparkeringsudstyret kan slække på styringsskalaen i det uendelige, men det er ikke hensigtsmæssigt at reducere styringsmetoden til en barriere, der hindrer normal udvikling.Man kan sige, at de problemer, der svarer til vanskelig og langsom godkendelse, eller "inertien" i administrativ tænkning og ledelsesmetoder, ikke kan ignoreres.Med den nært forestående løsning af parkeringsvanskeligheder og det faktum, at de fleste byer i landet klart har defineret de særlige udstyrsegenskaber ved løft og flytning af parkeringsudstyr og har givet grønt lys for godkendelse, er "svigermor" for løft og flytning. Godkendelse og styring af parkeringsudstyr bør minimeres for at undgå flere godkendelser.Ledelse for at forbedre godkendelseseffektiviteten.
Et andet problem, der skal løses, er, at løfte- og sideparkeringsudstyret er et specialudstyr med en fuld stålrammestruktur.Det er en ikke-permanent bygning.Det kan konstrueres ved at bruge tomt land.Når arealanvendelsen ændres, kan den flyttes til andre steder.Revitalisering af ledige jordressourcer er en win-win-strategi.Niveauet på den uudnyttede grund uden grundejendomsattesten kan dog ikke søges om godkendelse til at løfte og flytte parkeringsanlæggene, men niveauet kan ikke overskrides.Dette kræver planlægning for at følge med, og relaterede restriktioner bør lempes.Især baseret på fordelene ved, at parkeringspladser til løfte- og glidende parkeringssystem øges flere gange i forhold til almindeligt parkeringsudstyr, bør der gives fortrinsstøtte i politikken.Derudover vil karakterisering af parkeringsudstyret som bygninger påvirke grundforholdet mellem ejendomsprojekter og afskrække ejendomsudvikleres entusiasme.Dette skal løses for at tilskynde lokalsamfundets støtte og social kapital til at deltage aktivt i byggeriet.
Indlægstid: 14-jul-2023