Hvordan man løser problemet med "vanskelig parkering" og "dyre parkering" i store byer er et alvorligt testspørgsmål. Blandt foranstaltningerne til styring af løft og glidende parkeringssystem, der er udstedt forskellige steder, er styringen af parkeringsudstyr blevet bragt til overfladen. På nuværende tidspunkt står opførelsen af løft og skiftende parkeringsfaciliteter forskellige steder over for mange vanskeligheder, såsom vanskeligheder med godkendelse, tvetydighed ved at bygge egenskaber og mangel på incitamenter. Industriinsidere har opfordret til betydelig forbedring af formuleringen af foranstaltninger.
Rapporten citerede relevante data for at bevise, at der kun er tredive til fyrre løft og glidende parkeringsenheder, der i øjeblikket er i brug i Guangzhou, og antallet af køjer er meget lavere end Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing og endda Nanning. Selvom Guangzhou nominelt tilføjede mere end 17.000 tredimensionelle parkeringspladser sidste år, er mange af dem "døde lagre" bygget af ejendomsudviklere med de laveste omkostninger for at gennemføre kajfordelingsopgaver. Der er mange fejl, og parkering er vanskelig. Samlet set er de eksisterende parkeringspladser til løft og glidende parkeringssystem i Guangzhou langt fra målet på 11% af de samlede parkeringspladser.
Årsagen bag denne situation er spændende. At hæve og flytte parkeringsudstyr har fordele i Guangzhou med hensyn til virkning, omkostninger, konstruktionstid og afkast af investeringer, og et af dilemmaerne i alvorlig udviklingsforsinkelse er kvalitativ tvetydighed. Ifølge industriens insidere, er løft og glidende parkeringssystem, især den gennemsigtige stålrammestruktur, udpeget som specielle maskiner på nationalt niveau. Det er underlagt godkendelse af kvalitetsovervågningsafdelingen. Mekanisk tredimensionelt parkeringsudstyr skal inkluderes i styringen af specielt udstyr, men det kræver flere afdelinger. Dette vil føre til meget langsomme godkendelsesprocedurer, hvilket betyder, at hvis det ikke er underjordisk parkeringsudstyr, ses den tredimensionelle garage på jordniveau stadig og styres som en bygning, og problemet med uklare ejendomsdefinitioner forbliver.
Det er sandt, at det ikke er at sige, at løft- og lateralt parkeringsudstyr kan slappe af ledelsesskalaen på ubestemt tid, men det er ikke passende at reducere styringsmetoden til en barriere, der hindrer normal udvikling. Det kan siges, at de problemer, der svarer til vanskelig og langsom godkendelse, eller "inertien" af administrative tænknings- og styringsmetoder, ikke kan ignoreres. Med den forestående løsning af parkeringsvanskeligheder og det faktum, at de fleste byer i landet klart har defineret de specielle udstyrsejendomme ved at løfte og flytte parkeringsudstyr og har givet et grønt lys til godkendelse, bør "svigermor" til at løfte og flytte parkeringsudstyrsgodkendelse og -styring minimeres for at undgå flere godkendelser. Ledelse til at forbedre godkendelseseffektiviteten.
Et andet problem, der skal løses, er, at løftet og lateralt parkeringsudstyr er et specielt udstyr med en fuld stålrammestruktur. Det er en ikke-permanent bygning. Det kan konstrueres ved hjælp af inaktiv jord. Når arealanvendelsen ændres, kan den flyttes til andre steder. Revitalisering af ledige landressourcer er en win-win-strategi. Niveauet for det ubrugte jord uden landejendomscertifikat kan imidlertid ikke anvendes til godkendelse til at løfte og flytte parkeringsfaciliteterne, men niveauet kan ikke overskrides. Dette kræver planlægning for at holde trit, og relaterede begrænsninger skal være afslappet. Baseret på de fordele, som parkeringspladser til løft og glidende parkeringssystem øges flere gange over almindeligt parkeringsudstyr, bør der gives præferentiel støtte i politikken. Derudover vil karakterisering af parkeringsudstyret som bygninger påvirke plotforholdet mellem ejendomsprojekter og afskrække entusiasmen hos ejendomsudviklere. Dette skal løses for at tilskynde til samfundsstøtte og social kapital til aktivt at deltage i byggeriet.
Posttid: Jul-14-2023